看看你手上的手機(jī)，采用的是Lightning連接器，還是USB-C連接器?
一直以來(lái)，蘋(píng)果和眾多手機(jī)廠(chǎng)商采用的充電接口有所不同，前者堅(jiān)持使用Lightning連接器，而后者則從Micro-USB連接器轉(zhuǎn)向了USB-C連接器。終于在iPhone 15上，蘋(píng)果也放棄了Lightning連接器，手機(jī)連接器完成了暫時(shí)性的“大一統(tǒng)”。
▲手機(jī)使用的不同連接器 圖/Pixabay
這場(chǎng)手機(jī)接口之爭(zhēng)，足足存在了十余年。如今，電動(dòng)汽車(chē)也走上了同樣的路。
01|一個(gè)“偉大”的發(fā)明
和手機(jī)不同，電動(dòng)汽車(chē)如果因?yàn)槌潆娺B接器不兼容而無(wú)法及時(shí)獲得補(bǔ)能，導(dǎo)致沒(méi)電關(guān)機(jī)帶來(lái)的影響更為巨大。
當(dāng)前美國(guó)的電動(dòng)車(chē)存在兩種充電標(biāo)準(zhǔn)，一是CCS1，二是NACS。前者獲得了美國(guó)公共資金補(bǔ)貼，而后者則是由特斯拉主導(dǎo)，在北美擁有超過(guò)1.77萬(wàn)個(gè)快充樁。兩者的連接器互不兼容，讓美國(guó)消費(fèi)者們感到非常頭痛。
為解決這一問(wèn)題，美國(guó)最大的充電樁網(wǎng)絡(luò)公司ChargePoint宣布推出新的充電樁產(chǎn)品。
該產(chǎn)品被命名為Omni Port，根據(jù)ChargePoint官方的介紹，這款充電樁最大的特點(diǎn)為連接器兼容性。配備了Omni Port的站點(diǎn)，可以根據(jù)客戶(hù)所使用的車(chē)型，自動(dòng)分配CCS1/J1772或NACS連接器進(jìn)行充電。不在ChargePoint網(wǎng)絡(luò)上的客戶(hù)也可以通過(guò)在站點(diǎn)手動(dòng)選擇正確的連接器來(lái)利用這項(xiàng)技術(shù)。
▲Omni Port 圖/ChargePoint官網(wǎng)截圖
對(duì)此，ChargePoint首席執(zhí)行官，在聲明中寫(xiě)道，借助Omni Port，公司解決了由多個(gè)連接器環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)，確保特斯拉汽車(chē)和非特斯拉汽車(chē)的司機(jī)都可以期待世界級(jí)的充電體驗(yàn)。
02|接口“大一統(tǒng)”太難了
當(dāng)然，上述這個(gè)場(chǎng)景，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)講可能有些陌生。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電連接器遵循國(guó)標(biāo)GB/T 20234-2015，在全國(guó)各地，不管是什么品牌的車(chē)主，只要充電樁和車(chē)輛符合國(guó)標(biāo)，均可以方便地進(jìn)行補(bǔ)能。
而美國(guó)則并非如此，正如前文所說(shuō)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)勢(shì)，前者享有政府補(bǔ)貼，而后者則是由特斯拉力推。作為世界范圍內(nèi)最具影響力的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商之一，特斯拉的一舉一動(dòng)對(duì)于行業(yè)都會(huì)帶來(lái)巨大的影響。自宣布開(kāi)放NACS充電標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，福特、通用等老牌大企也迅速更近，相繼宣布未來(lái)車(chē)型將會(huì)轉(zhuǎn)向NACS連接器。
▲NACS充電槍 圖/特斯拉官網(wǎng)截圖
這些車(chē)廠(chǎng)相繼采用NACS連接器，一方面是被特斯拉健全的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)所征服，另一方面，NACS連接器在性能指標(biāo)上更為領(lǐng)先。
NACS連接器支持高達(dá)1000kW的充電功率，對(duì)于特斯拉汽車(chē)，能夠在30分鐘內(nèi)完成電池80%的充電，而CCS1的充電功率通常在350kW左右，雖然比傳統(tǒng)的充電標(biāo)準(zhǔn)要高，但與NACS相比仍有較大差距。此外，更輕便的體積和更合理的解鎖機(jī)構(gòu)，也為NACS贏得了更多擁躉。
在美國(guó)地區(qū)，NACS連接器正在逐步戰(zhàn)勝CCS1連接器，成為業(yè)界統(tǒng)一的充電連接器。但汽車(chē)和數(shù)碼產(chǎn)品不同，其使用壽命往往長(zhǎng)達(dá)10年以上，想要全面轉(zhuǎn)向NACS連接器恐怕尚需時(shí)日，等待市面上采用CCS1連接器的車(chē)型進(jìn)入報(bào)廢周期。
03|統(tǒng)一國(guó)標(biāo)，不代表高枕無(wú)憂(yōu)
盡管?chē)?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，讓我們暫時(shí)無(wú)需為充電連接器兼容性而頭疼，但隨著快充的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電連接器，也將會(huì)迎來(lái)迭代升級(jí)。
目前，國(guó)內(nèi)處于國(guó)標(biāo)2015標(biāo)準(zhǔn)到2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期。
2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，主要是為了解決2015版國(guó)標(biāo)在充電接口機(jī)械強(qiáng)度、安全性和大功率快充支持方面的問(wèn)題。2015 Plus標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)汽車(chē)的最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動(dòng)冷卻、溫度監(jiān)測(cè)等相關(guān)技術(shù)要求。最為重要的是，它與現(xiàn)有市場(chǎng)兼容性好，幾乎可以做到無(wú)縫升級(jí)。
▲國(guó)標(biāo)直流充電接口連接器觸點(diǎn)說(shuō)明 圖/GB/T 20234.3-2023
由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)牽頭的各方，則提出了不一樣的方案——ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)。相比起現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)，其主要升級(jí)點(diǎn)為功率支持提升至900kW，支持通訊接口從CAN向以太網(wǎng)升級(jí)。
▲ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)連接器觸點(diǎn)說(shuō)明 圖/電動(dòng)汽車(chē)ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書(shū)
也因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，它獲得IEC全票通過(guò)，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，顯示出其在國(guó)際市場(chǎng)上的重要地位。并且與NACS相比，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中有中國(guó)、日本、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的專(zhuān)家參與，可能更能滿(mǎn)足各國(guó)和地區(qū)的需求。
通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中互有優(yōu)劣，2015 Plus有著更為廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)，兼容性更為出色，對(duì)于連接器廠(chǎng)商而言，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的成本也能有所降低。而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，則有著更大的升級(jí)空間，國(guó)際認(rèn)可度也較高。相應(yīng)地，它的連接器研發(fā)對(duì)于廠(chǎng)商的技術(shù)實(shí)力，也會(huì)提出更高要求。
在相關(guān)各方的斡旋之下，以上的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能最終走向融合，以一個(gè)更適合普羅大眾的姿態(tài)出現(xiàn)在大家的面前。但在這個(gè)過(guò)程中，我們可能也需要再經(jīng)歷一次充電接口的“大一統(tǒng)”，在這個(gè)過(guò)程中，我們也需要像Omni Port一樣的產(chǎn)品。
正如ChargePoint對(duì)Omni Port的介紹，消費(fèi)者需要的是擁抱變化的電動(dòng)汽車(chē)充電硬件和軟件，模塊化、靈活且面向未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)充電正是為此而生。電動(dòng)汽車(chē)充電的未來(lái)也是為一切皆有可能的未來(lái)而構(gòu)建的。 |
